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黄山,捭阖“纵横”
作者:管理员    发布于:2016/8/17 13:00:51   
      

7月20日,国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》,预计到2020年高速铁路将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市,中国高铁将从过去的“四纵四横”升级为“八纵八横”。黄山市,现已开通的合福高铁,在建的有杭黄高铁,以及列入十三五规划的黄山—安庆,黄山—景德镇—南昌等高铁线路,使黄山进入高铁循环网络的主血管,与长三角、珠三角乃至京津冀等城市群共呼吸。“八横八纵”规划下的黄山市,一个区域交通枢纽呼之欲出。

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从空中俯瞰黄山,在中国的版图上,黄山市恰似一枚美丽的红叶,镶嵌在皖浙赣三省的交界处,位于安徽合肥、浙江杭州、江西南昌三个省会城市的正中心位置。

然而,黄山市地处皖南山区,连绵的大山阻隔着黄山人和外界的联系。以往通往外界的交通主要依靠水路,新安江成为徽商的黄金水道,改善交通现状成为徽州人乃至黄山人最为重要的课题之一。

1929年第一条公路(屯溪-休宁)开通;

1959年第一条航线(屯溪-合肥)开通;

1985年第一条铁路(皖赣铁路)开通;

2004年第一条高速公路开通(徽杭高速);……

虽然黄山的交通在新世纪发生了翻天覆地的变化,但至2015年6月,黄山市境内的铁路线仅有一条建于上个世纪80年代中期的皖赣铁路,全长只140公里,设计时速仅为每小时60-80公里。

黄山人向往外面的世界,拥有快进快出的铁路交通成为黄山人一个期盼。

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2008年12月17日,地点黄山高尔夫酒店,原铁道部与安徽省人民政府在此签署了《关于加快安徽省重点铁路项目建设的会议纪要》,明确了要在2009年全面启动合福、黄杭、皖赣铁路扩能改造等三条铁路建设。对于黄山,这是极为重要的历史时刻。

2010年4月19日,合福铁路全线开工;6月25日,合福高铁江南片黄山段第一根铁轨正式铺设。这是黄山历史上铺设的第一根高铁铁轨;7月24日,黄杭铁路全线控制性工程之一的西溪南特大桥,在西溪南开始桩基作业,标志着黄杭铁路正式进入全面建设阶段;2015年3月5日,合福高铁黄山段进行联调联试,首例动车试车黄山段;2015年6月28日,合福高铁正式全线开通,黄山北站开进首趟高铁。

与此同时,连接长三角城市群的杭黄铁路建设正酣,皖赣铁路扩能改造积极进行中。

2015年,黄山一举跑步进入高铁时代。

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由于黄山市的特殊资源禀赋,在长三角城市群中旅游地位极高,黄山虽然不在长三角城市群中,却扮演着长三角城市群铁路枢纽城市副中心的角色,主要就是其旅游辐射能力较强。而且黄山市密织的高速公路网(徽杭、合铜黄、黄塔桃、黄祁等),也提升了黄山旅游中心城市的地位;同时京福高铁的通车和黄杭铁路、皖赣铁路的高歌猛进,又促使黄山成为皖浙赣重要的交通枢纽城市。

黄山市委党校教授、理论研究室主任杨晓黎说:黄山虽然不在国家综合铁路枢纽之列,但黄山在区域城市中都有高铁直达,这将会直接提升黄山旅游半径;同时黄山直接与合肥、南京、杭州等综合铁路枢纽对接,东西贯通,南北通达,与长三角、珠三角、京津冀乃至东北地区和西北地区联系更为密切。高铁将撬动黄山更好更快发展。

据黄山市政府发布的数据显示,合福高铁开通一年来,黄山北站共发送旅客346万人次,日均到发旅客1万人次;旅游接待:1832万人次,比上年增长11.38%。

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合福高铁不仅标志着黄山迈向高铁时代,更标志黄山成为区域交通枢纽已经出发。今年7月份,黄景昌(黄山-景德镇-南昌)和黄安铁路(黄山-安庆),列入国家十三五高铁建设规划。这就意味着在不远的将来,将有多条高铁落户黄山,黄山北站将成为名副其实的区域高铁枢纽。

“八纵八横”的建设,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市,高铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市间1至4小时交通圈,城市群内半小时至2小时交通圈。

黄山虽然只是个地级市,与这次“八横八纵”铁路规划网中的省会城市和特区港口城市难以相提并论,但‘八横八纵’铁路网规划将把黄山与省内的合肥和长三角、珠三角、京津冀等地的时空距离进一步拉近。

脚注信息
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